รถ Toyota รุ่นเก่า เช่น Corolla KE, Celica, Crown
ทริปนี้มารับลงหนาวเต็มๆ เดือนธันวาคม นกน้อยสาริกา กับเต่าตาตั้ง ขับกันไป 2 คัน เพื่อไปท้าลมหลานที่เขื่อนป่าสัก ก็ไม่คิดมาก่อนว่า ลมจะแรงขนาดนี้ แต่คุ้มค่ากับการนอนน้อย แล้วรีบมุ่งหน้าไป เพื่อให้ทันถ่ายพระอาทิตย์กำลังขึ้น ได้ภาพสวยๆ และวีดีโอสวยๆ . #celica #vol
กิจกรรมพบปะสังสรรค์งาน KE CLUB THAILAND 30 ตุลาคม 2565 สถานที่ ตลาดนัดเลียบด่วน 2 – https://goo.gl/maps/YXBakvzWRNnRzkM5A บรรยากาศในงานมีรถ KE มากันหลากหลายเลยครับ ไม่ว่าจะเป็น KE10/11, KE16/17, KE20/25/26, KE30/35/36, KE70 เป็นต้น และยังมี MUSTANG จากพี่ราม ม
ซูบารุ FF-1 ( スバル・ff-1 ) เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดย Fuji Heavy Industries (ปัจจุบันคือ SUBARU) . เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 โดยเป็นรุ่นย่อยของซูบารุ 1000 (เปิดตัวในปี พ.ศ. 2509) . เข้าสู่ยุครถยนต์ส่วนบุคคล เช่น Toyota Corolla 1100 บ้านเราเรียก KE10
พี่รัตน์พาพูดคุยกับ สร เจ้าของรถ KE15 Sprinter Corolla Toyota (Deluxe) ที่พึ่งทำเสร็จมาไม่นานครับ ว่ารายละเอียดเป็นยังไง มีจุดไหนที่ต้องให้ความสนใจ เป็นพิเศษ และข้อควรระวัง การติดตั้งแอร์ ควรใช้แบบไหน ใช้แบบไหน เครื่องจะร้อน ใช้แบบไหนเครื่องจะไม่ร้อน อะไรแบบนั
Mitsubrshi Lancer A173 (กล่องไม้ขีด) คลิปนี้พี่รัตน์จะพาไปสัมภาษณ์ ป๋า ที่ครอบครองรถ Mitsubrshi Lancer A173 (กล่องไม้ขีด) รถซิ่งยุค เดอะพาเลส แต่งสติ๊กเกอร์จากพี่จุก SB Sticker เป็นลาย Ralli art ตรงยุค . ใครที่สนใจงานมิตติ้งสนุกๆ แบบนี้มาได้ทุกวันเสาร์ที่ 2 ขอ
Celica ta22 – 3S Beams TURBO คลิปนี้เป็นการพูดคุยกับพี่รามเรื่อง Toyota Celica TA22 สีเหลืองที่ไม่ได้มาแบบเดิม ๆ แต่เป็นสายเล่นสนุกเต็มตัว วาง 3S BEAMS แล้วต่อยอดไปถึงเซ็ตเทอร์โบ จุดน่าสนใจคือพี่รามไม่ได้เล่าแค่แรงม้าหรือของแต่ง แต่เล่าตั้งแต่เหตุผลที่เลือก TA22 การได้รถมาในสภาพที่ยังไม่ครบ ไปจนถึงวิธีค่อย ๆ เปลี่ยนคันนี้ให้เป็นรถในแบบที่ตัวเองอยากขับจริง ๆ "เป็นรถในฝันตอนเด็ก ๆ เห็นเพื่อนลุงขับแล้วชอบ" จุดเริ่มต้นของรถคันนี้มาจากความชอบตั้งแต่วัยเด็ก พี่รามเล่าว่าเห็นคนใกล้ตัวขับ Celica แล้วรู้สึกอยากได้ วันหนึ่งพอพร้อมก็เลยหามาเก็บไว้ ตอนซื้อได้มาในราคาประมาณแสนหก สภาพยังพอวิ่งได้ แต่ของยังไม่ครบ และเครื่องเดิมที่มากับรถก็ไม่ใช่แนวที่พี่รามอยากจบกับมันยาว ๆ หลังได้รถมา พี่รามเริ่มจากการรื้อและเปลี่ยนชุดแต่งเป็นแนว TRD ก่อน แล้วค่อยขยับไปเรื่องเครื่องยนต์ จุดที่เขาเลือก 3S BEAMS ไม่ใช่แค่เพราะแรง แต่เพราะมองว่าเป็นเครื่องใหม่กว่า ดูแลง่ายกว่า และใช้งานจริงแล้วไม่จุกจิกเท่าเครื่องเดิม พอวางเครื่องเสร็จเขาเล่าว่าจบเลย ใช้งานได้สบาย ไม่ต้องคอยดูแลจุกจิกมาก แต่คันนี้ไม่ได้หยุดแค่การวางเครื่อง พี่รามเล่าว่าหลังวาง 3S BEAMS ไปได้สักพัก ก็เปลี่ยนมาเล่นสี่ลิ้นอยู่ประมาณปีกว่า ๆ ก่อนจะต่อยอดมาเป็นเซ็ตเทอร์โบ ช่วงที่เป็นสี่ลิ้นเคยขึ้นไดโน่และจูนได้ราว ๆ สามร้อยกว่าม้า พอมาเซ็ตเทอร์โบก็ได้กำลังเพิ่มขึ้นอีก แม้เจ้าตัวจะบอกแบบถ่อม ๆ ว่าจำตัวเลขเป๊ะไม่ได้ แต่ภาพรวมคือคันนี้ไม่ใช่ Celica ที่ทำมาแค่จอดโชว์แน่นอน "ใส่เครื่องนี้มาคือไม่ต้องดูแลเลย วางเครื่องเสร็จก็จบเลย" รายละเอียดภายนอกก็เปลี่ยนตามแนวทางที่ชัดขึ้นเรื่อย ๆ จากชุดแต่ง TRD ขยับมาเป็นโป่งเรซซิ่งแบบสมัยก่อน ให้รถดูกว้าง ดุ และรับกับล้อที่เลือกสเปกมาให้พอดีกับโป่ง พี่รามพูดถึงเรื่องสเปกล้อและยางค่อนข้างละเอียด เพราะถ้าเลือกผิดนิดเดียว ทรงรถจะไม่ลงตัว จุดนี้เป็นเรื่องที่คนเล่นรถคลาสสิกสายแต่งน่าจะเข้าใจดีมาก ภายในคันนี้ยังเก็บของเดิมที่น่าสนใจไว้เยอะ โดยเฉพาะชุดภายใน GT หน้าเทา ซึ่งพี่รามบอกว่าหายากมาก และกว่าจะได้ครบชุดก็เหนื่อยเหมือนกัน รายละเอียดนี้ทำให้รถดูมีความสมดุล คือข้างนอกและเครื่องยนต์ไปทางคัสตอมแรง ๆ แต่ข้างในยังมีของรุ่น ของยุค และความเป็น Celica อยู่ ไม่ใช่เปลี่ยนจนกลายเป็นรถอีกคันไปทั้งหมด "ไม่ค่อยได้เปิดหรอก ชอบฟังเสียงเครื่องมากกว่า" อีกมุมที่ชอบคือเรื่องเครื่องเสียง พี่รามทำไว้ใช้งานจริง มีซับ มีลำโพง และซ่อนเครื่องเสียงไว้ในเก๊ะ แต่สุดท้ายก็บอกว่าไม่ค่อยได้เปิด เพราะชอบฟังเสียงเครื่องมากกว่า ประโยคนี้บอกบุคลิกของรถคันนี้ได้ดีครับ มันเป็นรถที่เจ้าของทำไว้ขับสนุก ฟังเสียงเครื่อง ฟังเสียงเทอร์โบ และรับรู้การตอบสนองของรถมากกว่าจะเป็นรถแต่งที่เน้นโชว์อย่างเดียว ช่วงท้ายคลิปมีรายละเอียดเรื่องการเซ็ตเทอร์โบและกล่อง พี่รามเล่าว่าตอนนี้ยังใช้กล่องเดิมจากช่วงสี่ลิ้นอยู่ และอนาคตอาจต้องเปลี่ยนกล่องเพื่อจูนให้ลงตัวขึ้น งานเทอร์โบใช้เวลาทำไม่นานเพราะเตรียมของไว้แล้ว ประมาณสองอาทิตย์ก็ขึ้นงานได้ แต่ยังมีรายละเอียดที่ต้องไล่ต่อ เช่นอาการบางอย่างตอนรอบจัด ๆ และการให้ช่างเข้ามาช่วยเซ็ตให้เข้าที่อีกครั้ง สรุปแล้วคลิปนี้ไม่ใช่แค่พาเดินดู Celica TA22 สวย ๆ แต่เป็นเรื่องของรถในฝันที่ถูกทำให้เป็นรถใช้งานสนุกจริง จากรถราคาแสนหกที่ของยังไม่ครบ กลายเป็น TA22 สีเหลืองโป่งกว้าง วาง 3S BEAMS เซ็ตเทอร์โบ ภายในยังเก็บของ GT หายาก และมีคาแรกเตอร์ของเจ้าของชัดมาก เป็นคันที่ดูแล้วรู้เลยว่าทำมาเพราะรักและอยากขับจริง ๆ เกร็ดความรู้: Celica TA22 และ 3S BEAMS Toyota Celica TA22 อยู่ใน Celica เจเนอเรชันแรก เป็นคูเป้ขับหลังยุค 1970s ที่ได้รับความนิยมมากในสายรถญี่ปุ่นคลาสสิก TA22 เดิมเป็นรถเครื่องวางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และมีภาพจำชัดจากไฟหน้ากลมคู่ ทรงตัวถังคูเป้ และสัดส่วนที่ดูสปอร์ตแบบรถยุคเก่า เครื่อง 3S-GE BEAMS เป็นเครื่องยนต์ Toyota ตระกูล 3S ที่คนเล่นรถนิยมวางในรถขับหลัง เพราะรอบจัด ดูแลง่ายกว่าเครื่องเก่า และมีอะไหล่/ความรู้รองรับค่อนข้างดี การเซ็ตเทอร์โบบนเครื่อง BEAMS ต้องให้ความสำคัญกับการจูน กล่อง น้ำมัน อุณหภูมิ และความทนของชิ้นส่วน เพราะพื้นฐานเดิมเป็นเครื่อง NA รอบจัด การแต่ง TA22 แบบโป่งกว้างและล้อกว้างต้องเลือก offset/ขนาดยางให้พอดีมาก เพราะทรงรถจะสวยหรือไม่สวยขึ้นอยู่กับระยะล้อกับโป่งเป็นหลัก
Celica TA22 – 3S Beams รอบนี้เป็นคลิป Celica TA22 – 3S Beams ที่ควรดูจากรายละเอียดของรถและบรรยากาศรอบตัวมากกว่าดูผ่านชื่อคลิปอย่างเดียว จุดที่น่าสนใจคือมีเรื่องของ Toyota Celica TA22 / TA23 ให้คุยต่อได้ชัด ไม่ว่าจะเป็นทรงรถ สี ล้อ หรือวิธีที่เจ้าของจัดคาแรกเตอร์ของรถแต่ละคัน Celica รุ่นแรกให้ฟีลสปอร์ตญี่ปุ่นยุค 70s ที่ชัดมาก ฝากระโปรงยาว ห้องโดยสารร่นไปด้านหลัง และไฟหน้ากลมทำให้รถดูมีอารมณ์ pony car ในขนาดที่ใช้งานง่ายกว่า พอเจอคันที่เล่นเครื่องหรือแนวแต่งจัดขึ้น เช่น 3S Beams หรือสไตล์ Retro Havoc คาแรกเตอร์ของ Celica จะยิ่งชัดว่าเป็นรถที่ทำได้ทั้งสวยและสนุก สิ่งที่ทำให้คลิปนี้ดูเพลินคือรถไม่ได้ถูกเล่าแค่ในฐานะรุ่นหรือปีผลิต แต่ถูกเล่าผ่านการใช้งานจริงและบรรยากาศของกลุ่มคนเล่นรถ รายละเอียดเล็ก ๆ เลยมีความหมายขึ้นมา พอดูรวมกับกล่องเกร็ดความรู้ด้านล่าง จะเห็นภาพชัดขึ้นว่ารถในคลิปไม่ได้มีแค่ความสวย แต่ยังมีที่มา รุ่นพื้นฐาน และคาแรกเตอร์ของยุคนั้นให้ต่อยอดคุยกันได้อีก เกร็ดความรู้: Toyota Celica TA22 / TA23 Celica เจเนอเรชันแรกเปิดตัวช่วงต้นยุค 70s เป็นสปอร์ตคูเป้ของ Toyota ที่ตั้งใจให้มีอารมณ์คล้าย pony car ญี่ปุ่น แต่ใช้งานง่ายกว่าและขนาดพอดีเมือง รหัส TA22 และ TA23 อยู่ในตระกูล Celica รุ่นแรก จุดจำคือฝากระโปรงยาว ห้องโดยสารร่นไปด้านหลัง และไฟหน้ากลมที่ทำให้รถดูสปอร์ตแบบคลาสสิก เครื่องยนต์ที่คนเล่นพูดถึงบ่อยคือกลุ่ม T-series โดยเฉพาะ 2T-G ในรุ่นสปอร์ต ซึ่งเป็นเครื่อง 4 สูบ DOHC ที่ทำให้ Celica รุ่นนี้มีเสน่ห์มากในสาย Toyota Classic
CELICA TA23 – Retro Havoc รอบนี้เป็นคลิป CELICA TA23 – Retro Havoc ที่ควรดูจากรายละเอียดของรถและบรรยากาศรอบตัวมากกว่าดูผ่านชื่อคลิปอย่างเดียว จุดที่น่าสนใจคือมีเรื่องของ Toyota Celica TA22 / TA23 ให้คุยต่อได้ชัด ไม่ว่าจะเป็นทรงรถ สี ล้อ หรือวิธีที่เจ้าของจัดคาแรกเตอร์ของรถแต่ละคัน Celica รุ่นแรกให้ฟีลสปอร์ตญี่ปุ่นยุค 70s ที่ชัดมาก ฝากระโปรงยาว ห้องโดยสารร่นไปด้านหลัง และไฟหน้ากลมทำให้รถดูมีอารมณ์ pony car ในขนาดที่ใช้งานง่ายกว่า พอเจอคันที่เล่นเครื่องหรือแนวแต่งจัดขึ้น เช่น 3S Beams หรือสไตล์ Retro Havoc คาแรกเตอร์ของ Celica จะยิ่งชัดว่าเป็นรถที่ทำได้ทั้งสวยและสนุก สิ่งที่ทำให้คลิปนี้ดูเพลินคือรถไม่ได้ถูกเล่าแค่ในฐานะรุ่นหรือปีผลิต แต่ถูกเล่าผ่านการใช้งานจริงและบรรยากาศของกลุ่มคนเล่นรถ รายละเอียดเล็ก ๆ เลยมีความหมายขึ้นมา พอดูรวมกับกล่องเกร็ดความรู้ด้านล่าง จะเห็นภาพชัดขึ้นว่ารถในคลิปไม่ได้มีแค่ความสวย แต่ยังมีที่มา รุ่นพื้นฐาน และคาแรกเตอร์ของยุคนั้นให้ต่อยอดคุยกันได้อีก เกร็ดความรู้: Toyota Celica TA22 / TA23 Celica เจเนอเรชันแรกเปิดตัวช่วงต้นยุค 70s เป็นสปอร์ตคูเป้ของ Toyota ที่ตั้งใจให้มีอารมณ์คล้าย pony car ญี่ปุ่น แต่ใช้งานง่ายกว่าและขนาดพอดีเมือง รหัส TA22 และ TA23 อยู่ในตระกูล Celica รุ่นแรก จุดจำคือฝากระโปรงยาว ห้องโดยสารร่นไปด้านหลัง และไฟหน้ากลมที่ทำให้รถดูสปอร์ตแบบคลาสสิก เครื่องยนต์ที่คนเล่นพูดถึงบ่อยคือกลุ่ม T-series โดยเฉพาะ 2T-G ในรุ่นสปอร์ต ซึ่งเป็นเครื่อง 4 สูบ DOHC ที่ทำให้ Celica รุ่นนี้มีเสน่ห์มากในสาย Toyota Classic
Celica TA23 & Hathailak Thongyou คลิปนี้เป็นฟีลดูรถเพลิน ๆ กับ Toyota Celica TA23 สีเหลืองที่ขึ้นกล้องมาก ตัวรถไม่ได้ต้องมีอะไรเยอะก็มีคาแรกเตอร์ชัดอยู่แล้ว โดยเฉพาะหน้ารถแบบยุค 70s ที่มีไฟกลมคู่ กระจังหน้าเรียวยาว กันชนโครเมียม และเส้นตัวถังที่ทำให้รถดูสปอร์ตแบบคลาสสิกในทันทีที่เห็น เสน่ห์ของ Celica รุ่นนี้อยู่ตรงความพอดีของสัดส่วน หน้าไม่ยาวจนเกินไป ท้ายไม่หนัก และเส้นข้างรถยังมีความเรียบแบบรถญี่ปุ่นยุคเก่า พอมารวมกับสีเหลืองและโลโก้ GT บนกระจังหน้า ภาพรวมเลยดูสนุกขึ้นอีกนิด เหมือนรถที่พร้อมจะยืนโชว์ก็ได้ หรือขับออกไปให้คนเหลียวมองก็ได้ สิ่งที่น่ามองคือรายละเอียดเล็ก ๆ รอบคัน ตั้งแต่ขอบโครเมียม ไฟหน้า กระจกมองข้างทรงคลาสสิก ไปจนถึงแนวฝากระโปรงที่ลาดลงมาหาหน้ารถ ทั้งหมดนี้เป็นภาษาการออกแบบที่รถสมัยใหม่แทบไม่มีแล้ว ดูแล้วเข้าใจเลยว่าทำไม Celica เจเนอเรชันแรกถึงยังเป็นรถที่คนเล่นรถญี่ปุ่นให้ความสนใจอยู่เรื่อย ๆ คลิปนี้ไม่ได้มาในแนวอธิบายสเปกละเอียด แต่ให้บรรยากาศของรถได้ดีมาก เป็นคลิปที่เหมาะกับการดูทรง ดูสี ดูบุคลิก และเก็บแรงบันดาลใจ ถ้าใครชอบรถญี่ปุ่นคลาสสิกที่มีความสปอร์ตแบบไม่ต้องตะโกน Celica TA23 คันนี้เป็นตัวอย่างที่ดูแล้วเข้าใจง่ายครับ เกร็ดความรู้: Toyota Celica TA23 TA23 อยู่ในตระกูล Toyota Celica เจเนอเรชันแรก กลุ่มรหัส A20/A30 ซึ่งเป็น Celica ยุคต้นของช่วงทศวรรษ 1970s ตัวถังเป็นคูเป้ 2 ประตู เครื่องวางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง ให้บุคลิกสปอร์ตแบบญี่ปุ่นยุคเก่าที่ขับง่ายและดูคล่องตัว จุดที่ทำให้ TA23 ต่างจาก TA22 คือหน้ารถแบบ facelift ที่ดูตรงและเต็มขึ้น ไฟเลี้ยวมุมหน้าทรงเหลี่ยม และฐานล้อยาวขึ้นในกลุ่ม Celica ช่วงหลัง รหัส TA โดยทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์ตระกูล Toyota T-series ขนาด 1.6 ลิตร เช่น 2T หรือ 2T-B ส่วนรุ่น GT ในบางตลาดจะเกี่ยวข้องกับเครื่อง 2T-G ทวินแคม เพราะเป็นรุ่นช่วงเปลี่ยนผ่านของ Celica เจเนอเรชันแรก รายละเอียดเฉพาะรุ่นอย่างไฟหน้า กระจังหน้า กันชน และชิ้นส่วนตกแต่งบางอย่างจึงเป็นจุดที่คนเล่นรถให้ความสำคัญมากเป็นพิเศษ
คนคลาสสิค – TOYOTA COROLLA KE15 งานบางแสน คลิปนี้ฟีลเหมือนไปเดินเล่นในงานบางแสนกับกลุ่มคนรักรถคลาสสิกเลย เปิดมาคุยกันสนุก ๆ แล้วพาไปดู Toyota Corolla KE15 ที่มารวมตัวกันหลายคัน บรรยากาศเป็นแนวเพื่อนชี้ให้ดูรถทีละคันว่าใครเป็นเจ้าของ คันไหนเพิ่งทำมา คันไหนไม่ค่อยได้ออกงาน แต่พอมาก็มีอะไรให้มองตามตลอด คันที่เด่นตั้งแต่ช่วงแรกคือ KE15 สีเขียวของคุณราม ที่ในคลิปบอกว่าเหมือนเป็นการเปิดตัวครั้งแรกในงานนี้เลย รถดูทำมาใหม่ สีสวย ล้อก็เข้าทรง เป็นสไตล์คลาสสิกที่ไม่ได้ดูเยอะเกิน แต่มีรายละเอียดให้หยุดดู โดยเฉพาะคนที่ชอบ Corolla รุ่นเก่า ๆ น่าจะเข้าใจฟีลนี้ดี เพราะเส้นสายตัวถังมันมีความเล็ก เรียบ และมีเสน่ห์แบบรถยุคเก่าจริง ๆ อีกคันที่ถูกพูดถึงคือ KE25 ของคุณป้อม ซึ่งเจ้าของคลิปเล่าว่าไม่ค่อยออกงานเท่าไร แต่พอออกมาก็ดูดีเลย จุดที่ชมกันชัด ๆ คือเรื่องล้อ บอกว่าเป็นล้อที่สวย หายาก และมีมูลค่าไม่น้อย ทำให้รถทั้งคันดูมีคาแรกเตอร์มากขึ้น สำหรับสายคลาสสิก เรื่องล้อกับทรงรถนี่เป็นอะไรที่เปลี่ยนอารมณ์รถได้เยอะมากจริง ๆ ในคลิปยังมีการพูดถึง KE10 ที่เรียกกันว่า “เจ้าประกายฟ้าใส” ด้วย คันนี้ออกแนวซิ่งกว่าเพื่อน เล่ากันว่าขับตามกันมาแล้วดูมีความคึกคักพอตัว ซึ่งก็ทำให้เห็นว่ารถคลาสสิกไม่ได้มีแค่แนวเดิม ๆ เรียบร้อยอย่างเดียว บางคันก็แต่งในสไตล์ซิ่งยุคเก่าได้เหมือนกัน และยังเข้ากับบรรยากาศงานได้ดีมาก ช่วงท้ายมีการพาไปดู KE15 อีกคันที่ปรับลุคให้ใกล้กับรุ่น SL มากขึ้น โดยเฉพาะกระจังหน้า มีการชี้ให้เห็นความแตกต่างว่าแบบ SL จะเป็นโทนดำ ๆ พร้อมโลโก้ และมีรายละเอียดไฟเลี้ยวสีส้มที่ช่วยให้หน้ารถดูมีเอกลักษณ์ขึ้น ใครที่ชอบดูดีเทลเล็ก ๆ ของรถรุ่นเก่า น่าจะเพลินกับช่วงนี้ เพราะมันเป็นรายละเอียดที่คนทั่วไปอาจมองผ่าน แต่สำหรับสาย Corolla คลาสสิกคือจุดที่น่าสนใจมาก โดยรวมคลิปนี้ไม่ได้มาแนวรีวิวสเปกหนัก ๆ แต่เป็นการพาเดินชมรถและคุยกันแบบคนรักรถจริง ๆ มากกว่า ได้เห็นทั้ง KE15, KE25 และ KE10 ในบรรยากาศงานบางแสนที่ดูเป็นกันเอง ใครชอบ Toyota Corolla รุ่นเก่า หรือชอบรถคลาสสิกที่มีทั้งสายเดิม สายซิ่ง และสายเก็บรายละเอียด น่าจะดูแล้วเพลินดีครับ เกร็ดความรู้: Toyota Corolla KE รุ่นเก่า Corolla รหัส KE คือกลุ่ม Corolla ขับหลังยุคแรก ๆ ที่ใช้เครื่องตระกูล K ของ Toyota เช่น 3K, 4K และ 5K ตามปีและตลาด เป็นรถที่ขึ้นชื่อเรื่องความอึดและอะไหล่หาง่าย เสน่ห์ของ Corolla KE อยู่ที่ขนาดตัวเล็ก น้ำหนักเบา และทรงตัวถังที่เรียบมาก พอแต่งล้อ จัดความสูง หรือเก็บสีดี ๆ รถจะดูมีคาแรกเตอร์ทันที ในงานมิตติ้งรถเรโทร รถตระกูล KE มักเจอบ่อยเพราะเป็นรถที่คนไทยมีความทรงจำร่วมเยอะ ทั้งรถบ้าน รถแต่งย้อนยุค และรถที่เริ่มต้นเล่นคลาสสิกได้ไม่ยาก