Restoration & Modification Archives - Page 3 of 6

Opel Rekord P2 Caravan (1960-1963) – Classic Wagon Style - article illustration

Opel Rekord P2 Caravan 1961 คลิปนี้พาไปคุยกับคุณนุ้ยและ Opel Rekord P2 Caravan ปี 1961 รถแวกอนเยอรมันหน้าตาคลาสสิกที่เจ้าของบอกตรง ๆ ว่าได้มาไม่แพงมาก แต่ทำแพงมาก เพราะตอนรับรถมามีสนิมเยอะตั้งแต่พื้นจนถึงหลังคา ต้องซ่อมใหญ่หลายจุดกว่าจะใช้งานได้แบบทุกวันนี้ สิ่งที่น่าสนใจคือคันนี้ไม่ได้เป็นรถจอดโชว์อย่างเดียว เจ้าของใช้แบบ Daily Use จริง ๆ เพิ่งขับไปชลบุรีมา ของในท้ายรถยังเต็มอยู่ด้วยซ้ำ งานที่ทำไปมีทั้งเปลี่ยนเครื่อง ทำช่วงล่างใหม่ ใช้ของใหม่หลายจุด แปลงดิสก์หน้า และจัดให้รถใช้งานได้สบายขึ้นโดยไม่เสียคาแรกเตอร์ของ Opel เก่า "ได้มาไม่แพงมาก แต่ทำแพงมากครับ" ตัวรถเป็นรุ่น Caravan ซึ่งเป็นตัวแวกอนของ Rekord P2 เจ้าของเล่าว่าบอดี้นี้มีทั้งแวน 3 ประตู ซีดาน 4 ประตู ซีดาน 2 ประตู และคูเป้ 2 ประตู ส่วนล้อเดิมเป็นขอบ 13 นิ้ว คันนี้ใส่ยางขอบขาวในตัว ราคาไม่แรงและขับแล้วนุ่มดี เคยขับไปเขาใหญ่มาหลายรอบแล้ว ห้องเครื่องใช้เครื่อง 7K หัวฉีด ซึ่งทำให้รถใช้งานง่ายขึ้นในชีวิตประจำวัน แต่เจ้าของยังพยายามไม่ผ่าหรือเปลี่ยนพื้นที่ตัวรถเกินจำเป็น เพราะอยากรักษาโครงสร้างและอารมณ์เดิมไว้ให้มากที่สุด จุดนี้สะท้อนแนวคิดการทำรถที่เน้นใช้จริง แต่ยังเคารพตัวถังเดิม ในคลิปยังคุยกันเรื่องความหายากของ Opel ในไทย เจ้าของบอกว่าเหมือนเล่นอยู่คนเดียว เพราะได้รถรุ่นนี้คันแรกมา 17 ปีแล้วยังแทบไม่เจอคันอื่น รุ่นนี้เป็นรถเยอรมันภายใต้เครือ GM ทำให้หน้าตามีกลิ่นอายอเมริกันแต่ย่อส่วนลงมาเป็นไซซ์ยุโรป "เป็นรถ Daily Use ใช้ทุกวัน" เสน่ห์ของคันนี้คือมันมีทั้งความหายาก ความเป็นรถใช้งานจริง และเรื่องเล่าของคนที่ตามเก็บอะไหล่มานาน บางอย่างเคยซื้อในไทยไม่แพงแต่เมืองนอกกลับแพงมาก เพราะ Opel รุ่นเก่าเหล่านี้เริ่มหายากขึ้นเรื่อย ๆ ถ้าชอบรถยุโรปที่ไม่ซ้ำใคร คลิปนี้เป็นหนึ่งในคันที่ดูแล้วจำได้ทันที เกร็ดความรู้: Opel Rekord P2 Caravan Opel Rekord P2 ผลิตในช่วงต้นทศวรรษ 1960s โดยเป็นรถเยอรมันในยุคที่ Opel อยู่ภายใต้เครือ General Motors ตัวถัง Caravan คือเวอร์ชันแวกอนของ Rekord ซึ่งมีพื้นที่ใช้งานมากกว่าซีดานและเหมาะกับการใช้งานจริง ดีไซน์ Opel ยุคนี้มีกลิ่นอายอเมริกัน แต่ถูกย่อขนาดให้เหมาะกับตลาดยุโรป ทำให้หน้าตามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว รถ Opel รุ่นเก่าในไทยพบไม่บ่อย อะไหล่เฉพาะรุ่นบางชิ้นจึงต้องตามเก็บหรือสั่งจากต่างประเทศ

Restoration & Modification, Toyota Classic

รถ Corolla KE15 Sprinter SL

Restoration & Modification, Toyota Classic / admin

รถ Corolla KE15 Sprinter SL คลิปนี้เป็นมุมเล็ก ๆ แต่มีเสน่ห์มากของการเล่น Corolla KE15 Sprinter SL เพราะไม่ได้พาไปดูรถจอดสวยอย่างเดียว แต่พาไปดูจังหวะที่กำลังไล่ปรับอาการเครื่องและคาร์บูเรเตอร์กันจริง ๆ ฟังแล้วได้อารมณ์วงสนทนาของคนเล่นรถเก่าที่คุยกันจากเสียงเครื่องมากกว่าตัวเลขบนหน้าจอ ประเด็นหลักในคลิปคือเรื่องอาการเครื่องเดินอืด สั่น หรือกระพือ ซึ่งมีการอธิบายว่าอาจเกี่ยวกับส่วนผสมอากาศกับน้ำมัน ถ้าน้ำมันไม่พอ รถจะมีอาการอืด ๆ ต้องค่อย ๆ ปรับเข็ม ปรับอากาศ และฟังเสียงเครื่องไปพร้อมกัน ไม่ใช่หมุนมั่ว ๆ แล้วจบ "ถ้าวิ่งแล้วมันอืด แสดงว่าน้ำมันไม่พอ" สิ่งที่น่าชอบคือการคุยกันแบบช่างบ้าน ๆ แต่มีประสบการณ์จริง มีการพูดถึงรอบการหมุนประมาณสองรอบครึ่ง การฟังเสียงว่ามันแน่นหรือไม่แน่น และการลองปรับทีละนิด ตรงนี้สะท้อนโลกของรถคาร์บูเรเตอร์ได้ดี เพราะรถเก่าหลายคันไม่ได้แก้ด้วยการเสียบคอมอย่างเดียว แต่ต้องใช้หู ใช้มือ และความคุ้นกับรถ Corolla KE15 Sprinter SL เป็นรถที่คนเล่นให้ความสำคัญกับรายละเอียดเดิม ๆ อยู่แล้ว พอมาเห็นจังหวะปรับเครื่องแบบนี้ยิ่งทำให้รู้สึกว่ารถไม่ได้มีเสน่ห์แค่ทรงหรือโลโก้ แต่มีเสน่ห์ตอนที่เจ้าของและเพื่อน ๆ ช่วยกันฟัง ช่วยกันลอง และช่วยกันทำให้รถกลับมาเดินดี คลิปนี้อาจไม่ได้เป็นบทสัมภาษณ์ยาว แต่มีสาระของการดูแลรถเก่าชัดมาก โดยเฉพาะคนที่เล่นรถคาร์บูฯ จะเข้าใจเลยว่าเสียงเดินเบา อาการกระพือ และความรู้สึกตอนเร่ง ล้วนเป็นภาษาของรถที่ต้องค่อย ๆ อ่านให้ออก "เขาใช้ระบบฟังเสียงเอา" ถ้าใครชอบ Corolla รุ่นเก่า คลิปนี้เป็นอีกมุมที่ควรดู เพราะมันทำให้เห็นว่าการเล่นรถคลาสสิกไม่ได้มีแค่ตอนเสร็จสวย แต่มีตอนก้มฟังเสียงเครื่อง ปรับนิด ลองหน่อย และคุยกันหน้าเครื่องนี่แหละที่เป็นความสนุกจริง ๆ ของวงการรถเก่า เกร็ดความรู้: Corolla KE15 Sprinter SL Corolla KE15 Sprinter อยู่ในตระกูล Corolla เจเนอเรชันแรก เป็นตัวถังคูเป้/สปอร์ตที่คนเล่น Toyota รุ่นเก่าให้ความสนใจ รถคาร์บูเรเตอร์ต้องอาศัยการตั้งอากาศ น้ำมัน และรอบเดินเบาให้เหมาะกับสภาพเครื่องแต่ละคัน อาการเครื่องอืด สั่น หรือกระพือ อาจเกี่ยวกับส่วนผสมเชื้อเพลิง อากาศ ระบบจุดระเบิด หรือคาร์บูเรเตอร์ที่ต้องไล่เช็กทีละจุด เสน่ห์ของรถยุคนี้คือโครงสร้างเรียบง่าย ทำให้เจ้าของและช่างสามารถฟังอาการและปรับแก้ได้ด้วยประสบการณ์จริง

Classic Cars, Restoration & Modification

Ford Mustang Fastback 1967 – BULLITT STEVE MCQUEEN

Classic Cars, Restoration & Modification / admin

Ford Mustang Fastback 1967 – BULLITT STEVE MCQUEEN คลิปนี้พาไปดู Ford Mustang Fastback ปี 1967 สไตล์ Bullitt/Steve McQueen ที่คุยกันละเอียดทั้งรูปทรง เครื่องยนต์ ล้อ ภายใน และค่าใช้จ่ายในการทำรถ จุดที่เจ้าของเลือก Fastback เพราะเส้นหลังคามันลาดยาวลงไปถึงท้ายรถ ทำให้รถดูโฉบเฉี่ยวกว่าตัว Hardtop และเป็นภาพจำสำคัญของ Mustang รุ่นนี้ ห้องเครื่องเป็น V8 351 ขนาดประมาณ 5.7 ลิตร เจ้าของอธิบายให้ฟังว่าตระกูลเครื่องมีหลายขนาด เช่น 289, 351, 427 และขนาดตัวเครื่องจะกว้างขึ้นตามสเปก เครื่อง 351 ในคันนี้ถูกพูดถึงว่าเป็นงานที่ลงทุนเยอะ เบิกของหลายอย่าง และค่าใช้จ่ายเฉพาะเครื่องก็ไปไกลพอสมควร "มัสแตงเป็นรถที่เล่นง่าย" ล้อเป็นขอบ 15 นิ้ว แนว American Racing ใส่ยาง BF Goodrich ที่เข้ากับบุคลิก muscle car มาก ๆ รายละเอียดเล็ก ๆ อย่างป้าย 390 ที่ติดผิดทั้งที่เครื่องเป็น 351 ก็กลายเป็นมุกสนุกในคลิป ทำให้บทสนทนาดูเป็นกันเอง ไม่ใช่รีวิวแข็ง ๆ ภายในมีของจาก CJ Pony และมีรายละเอียดอย่างไมล์ดิจิทัล กระจกที่ปรับได้ พนักพับ และช่องลมที่เอาอากาศเข้าห้องโดยสาร คลิปนี้เลยไม่ได้โชว์แค่ภายนอก แต่พาเข้าไปดูว่าการทำ Mustang ให้ใช้งานและดูดีต้องตามของภายในเยอะเหมือนกัน ช่วงท้ายมีคำเตือนสำคัญสำหรับคนอยากเล่น Mustang คือให้ดูอู่ดี ๆ เพราะถ้าเลือกอู่ผิด รถอาจไม่เสร็จ เสียทั้งเงินและเวลา อีกทั้งชิ้นส่วนหลายอย่างต้องนำเข้า ค่าส่งแพง และของบางชิ้นราคาแรงกว่าที่บอกคนที่บ้านไว้เยอะมาก ฟังแล้วขำแต่ก็จริงมากสำหรับคนเล่นรถอเมริกัน "ต้องดูอู่ดี ๆ นะครับ สำคัญเลย" สำหรับคนที่ชอบ Mustang คลิปนี้ให้ทั้งความฝันและความจริงพร้อมกัน Fastback ปี 1967 คือรถที่ทรงสวยมาก เสียงและบุคลิกชัด แต่การทำให้จบต้องใช้ทั้งงบ เวลา อู่ที่ไว้ใจได้ และความเข้าใจว่ารถอเมริกันคลาสสิกไม่ได้จบแค่ซื้อรถมาแล้วขับเท่ ๆ อย่างเดียว เกร็ดความรู้: Ford Mustang Fastback 1967 Ford Mustang รุ่นปี 1967 เป็นช่วงที่ตัวถังใหญ่ขึ้นจากรุ่นแรก และมีพื้นที่สำหรับเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ขึ้น ตัวถัง Fastback มีเส้นหลังคาลาดยาวไปท้ายรถ ทำให้ดูสปอร์ตและเป็นทรงที่คนสะสม Mustang ให้ความนิยมมาก เครื่อง V8 ตระกูล 289, 351 และ 427 เป็นชื่อที่พบในโลก Mustang/รถ Ford ยุคคลาสสิก โดยมีบุคลิกและขนาดต่างกัน ภาพจำของ Mustang Fastback สีเขียวเข้มผูกกับภาพยนตร์ Bullitt และ Steve McQueen ทำให้รุ่นนี้มีเสน่ห์กับสายหนังและสาย muscle car มากเป็นพิเศษ

Celica TA22 - 2TG - article illustration

Restoration & Modification, Toyota Classic

Celica TA22 คูเป้คลาสสิก สีเขียว

Restoration & Modification, Toyota Classic / admin

Celica TA22 – 2TG คลิปนี้พาไปคุยกับพี่โอเล่และ Toyota Celica TA22 ที่วางเครื่อง 2TG แต่งมาในแนวขับสนุกและมีรายละเอียดของสายญี่ปุ่นยุคเก่าเต็มคัน จุดที่พูดถึงตั้งแต่ต้นคือเครื่อง 2TG กับระบบหัวฉีดที่หน้าตาคล้าย Weber เป็นของแต่งจากญี่ปุ่น ทำให้รถยังได้อารมณ์คลาสสิกแต่เสถียรขึ้นในการขับ พี่โอเล่อธิบายว่าระบบนี้ใช้ ECU คุมไฟและทำให้ขับได้เสถียรกว่าเดิม คล้ายเอาฟีลเครื่องรุ่นเก่ามาปรับให้ใช้งานได้เหมือนรถรุ่นใหม่ขึ้นเล็กน้อย เสียงเครื่องก็เป็นอีกจุดที่คุยกันชัดว่าแน่นและหนักเอาเรื่อง เป็นบุคลิกที่คนชอบ 2TG น่าจะฟังแล้วยิ้ม "รถญี่ปุ่นทุกรุ่นน่าขึ้น เจ้าของรถก็น่าขึ้นเหมือนกัน" ล้อที่ใส่เป็น SSR MK3 หรือ Speed Star MK3 ขอบ 14 นิ้ว กว้างหน้า 10 หลัง 11 ทำให้ stance ของรถลึกและเต็มซุ้มมาก ภายในยังอยู่ระหว่างเก็บรายละเอียด โดยมีแผนจะเปลี่ยนแผงประตูเป็นตัว GT และจัดของหายากบางชิ้นให้ครบขึ้น อีกประเด็นที่น่าสนใจคือเรื่องอะไหล่ Celica ที่พี่โอเล่พูดตรงมากว่าบางชิ้นราคาแรงและหายาก โดยเฉพาะโลโก้หน้า คอนโซลกลาง กระจังหน้า และชิ้นส่วนเฉพาะรุ่น บางอย่างหาได้แต่ราคาไปไกลจนต้องคิดหนัก สิ่งนี้เป็นความจริงของรถญี่ปุ่นคลาสสิกยุคนี้หลายรุ่น งานโป่งล้อก็มีเรื่องเล่า เพราะเจ้าของบอกว่าไม่ชอบโป่งเย็บ เลยให้ช่างทำโป่งขึ้นมาให้เข้ากับตัวรถแทน แนวทางนี้ทำให้ TA22 คันนี้ดูเป็นรถที่คิดภาพรวมมาแล้ว ไม่ใช่แค่ใส่ของแต่งหลายชิ้นรวมกัน แต่คุมทรงให้ไปทางเดียวกัน "ผมไม่ชอบโป่งเย็บ" ท้ายคลิปยังพูดถึงแผนจะเอารถไปงานมาเลเซีย แม้รถยังไม่สมบูรณ์ทั้งหมดและยังรอยางใหม่อยู่ ตรงนี้ทำให้เห็นว่ารถคันนี้ไม่ใช่แค่รถจอดโชว์ แต่เจ้าของตั้งใจใช้งานและพาออกไปเจอสังคมรถด้วย ถ้าชอบ Celica TA22 คลิปนี้มีทั้งเรื่องเครื่อง ล้อ อะไหล่ และบุคลิกของเจ้าของครบมาก เกร็ดความรู้: Toyota Celica TA22 Celica TA22 เป็น Celica เจเนอเรชันแรก ตัวถังคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง ที่ได้รับความนิยมมากในกลุ่มรถญี่ปุ่นคลาสสิก เครื่องยนต์ 2T-G เป็นเครื่องทวินแคมในตระกูล T-series ที่มีภาพจำคู่กับ Celica รุ่นสปอร์ตยุคแรก SSR MK3 เป็นล้อญี่ปุ่นคลาสสิกที่ได้รับความนิยมในรถยุค 70s-80s เพราะดีไซน์ย้อนยุคและเหมาะกับ stance กว้างลึก ชิ้นส่วนเฉพาะรุ่นของ Celica เช่น กระจังหน้า โลโก้ คอนโซล และแผงภายใน เป็นจุดที่หายากและมีผลต่อมูลค่ารถมาก

Restoration & Modification, Toyota Classic

คุณลุงสรพงษ์ Corolla KE35 Levin

Restoration & Modification, Toyota Classic / admin

คุณลุงสรพงษ์ Corolla KE35 Levin คลิปนี้พาไปคุยกับเจ้าของ Corolla KE35 Levin ที่มีชื่อเล่นน่ารักว่า “คุณลุงสรพงษ์” ชื่อนี้ไม่ได้ตั้งแบบสุ่ม ๆ แต่พี่ชายตั้งให้ตอนทำรถ เพราะมองว่าทรงและอารมณ์ของรถมันเหมือนวัยรุ่นยุคสรพงษ์ ฟังแล้วรู้เลยว่ารถคันนี้มีคาแรกเตอร์ตั้งแต่ชื่อ ตัวรถเป็น KE35 ที่เจ้าของทำในแนว Levin ใส่ชุดแต่งรอบคัน โดยมีงานจากพี่พล Retro สระบุรีช่วยทำหลายจุด ทั้งชุดแต่ง งานเหล็ก และรายละเอียดภายนอก เจ้าของเล่าว่าบอดี้ยังเป็นพื้นฐานเดิม แต่มีการเปลี่ยนช่วงล่าง เครื่อง และเก็บงานให้เป็นสไตล์ของตัวเอง "รถวัยรุ่นสมัยยุคสรพงษ์ครับ" ในคลิปมีการแยกให้ฟังว่ารายละเอียดของ Levin ต่างจากรุ่นธรรมดาอย่างไร ทั้งกระจังหน้า ไฟท้าย ช่องลม และชุดแต่งบางชิ้น ถ้าเป็น Levin จะมีรูปทรงและรายละเอียดเฉพาะกว่า ส่วนรุ่นธรรมดาจะเป็นอีกแบบหนึ่ง สิ่งเหล่านี้ทำให้คนที่ไม่คุ้น Corolla รุ่นนี้เริ่มเข้าใจว่าทำไมคำว่า Levin ถึงมีผลกับราคาและความน่าเล่น ล้อก็เป็นอีกจุดที่เด่นมาก เจ้าของพูดถึง Watanabe งานแมกนีเซียม ขอบ 15 กว้างหน้า 9.5 นิ้ว หลัง 11 นิ้ว ได้มามือสองจากคนที่เคยทำไว้ใช้ วิถีการเล่นรถแบบนี้สนุกตรงที่ของบางชิ้นไม่ได้เดินเข้าไปซื้อใหม่ได้ง่าย ๆ แต่ต้องตาม ต้องรอ และต้องรู้ว่าอะไรเข้ากับรถ ภายในยังมีของแต่งอย่างคอนโซล Levin แบบเจ็ดหลุม และออปชันต่าง ๆ ที่เอาไว้ดูรายละเอียดกันมากกว่าจะใช้งานทุกชิ้น เจ้าของเล่าว่ารถคันนี้ทำมานาน ประมาณสิบห้าปี และเดิมทีตัวเองชอบ Celica TA23 แต่สุดท้ายเส้นทางก็มาจบที่ KE35 คันนี้ "รถเราหลักหมื่น รถเขาหลักล้าน เราไม่ไหวครับ" คลิปนี้เลยไม่ได้แค่พาดูรถสวย แต่พาเข้าใจว่าการเล่น Corolla KE35/Levin มีรายละเอียดเยอะมาก ตั้งแต่หน้ารถ ไฟท้าย ชุดแต่ง ล้อ ไปจนถึงชิ้นส่วนภายใน รถจะดูมีคาแรกเตอร์ได้ไม่ใช่แค่โหลดเตี้ยหรือใส่ล้อกว้าง แต่ต้องเลือกชิ้นส่วนให้เล่าเรื่องเดียวกันทั้งคัน เกร็ดความรู้: Toyota Corolla KE35 Levin Corolla KE35 อยู่ในตระกูล Corolla เจเนอเรชันที่ 3 ช่วงกลางทศวรรษ 1970s ซึ่งมีหลายตัวถังและหลายรุ่นย่อย ชื่อ Levin ในตระกูล Corolla มักเกี่ยวข้องกับรุ่นสปอร์ตและชุดแต่ง/รายละเอียดเฉพาะที่คนเล่น Toyota ให้ความสำคัญ รายละเอียดอย่างกระจังหน้า ไฟท้าย คอนโซล และชิ้นส่วนตกแต่งมีผลมากกับความถูกต้องของรถรุ่นย่อย ล้อ Watanabe และล้อแมกนีเซียมเป็นของแต่งยุคเก่าที่เข้ากับรถญี่ปุ่นคลาสสิก เพราะให้อารมณ์สนามและย้อนยุคในเวลาเดียวกัน

Classic Cars, Restoration & Modification

แต่งรถคลาสสิค โดย xammax

Classic Cars, Restoration & Modification / admin

แต่งรถคลาสสิค โดย XammaX คลิปนี้พาไปรู้จักแนวทางการทำรถคลาสสิกของ XammaX ผ่านบทคุยเรื่องงาน custom made design ทั้งภายใน ภายนอก และงานถุงลม จุดสำคัญคือพี่แม็กไม่ได้พูดถึงการแต่งรถแบบซื้อของสำเร็จมาใส่เท่านั้น แต่พูดถึงการออกแบบให้เข้ากับรถแต่ละคันและสไตล์ของเจ้าของ ในเรื่องภายใน พี่แม็กอธิบายว่าถ้าเจ้าของรถไม่อยากได้หนังแบบเดิม หรืออยากได้แรงบันดาลใจจากรถอย่าง Porsche ก็สามารถส่งรูปตัวอย่างมาให้คุยกันได้ อยากให้ตรงไหนเป็นหนัง ตรงไหนเป็นผ้า ตรงไหนมีคิ้วโครเมียม หรืออยากทำผ้าหลังคา พรมพื้น คอนโซล ก็ออกแบบร่วมกันได้ทั้งหมด "อยากได้ลายแบบไหน ส่งรูปตัวอย่างมาได้" สิ่งที่ทำให้คลิปนี้น่าสนใจคือการแยกงานแต่งออกเป็นสองแบบ บางคันไม่อยากยุ่งกับตัวถังมาก ก็ทำให้เตี้ยลงตามระยะที่ตัวรถรับได้โดยไม่ตัด ไม่เว้า ไม่ทำลาย body แต่บางคันเจ้าของต้องการแนบพื้นจริง ๆ ก็ต้องมีการตัดหรือเว้าตามสไตล์ที่ตกลงกันไว้ ตรงนี้เป็นการคุยเรื่องขอบเขตงานที่สำคัญมากสำหรับรถเก่า เรื่องถุงลมก็เป็นอีกหัวข้อหลัก พี่แม็กเล่าว่าที่ต้องทำเองเพราะเวลาส่งงานไปที่อื่นอาจไม่ได้ผลตามที่ต้องการ รถคลาสสิกและรถเรโทรมีรายละเอียดต่างจากรถใหม่ ของที่ขายสำเร็จส่วนมากออกแบบมาสำหรับรถรุ่นใหม่ ต้องเอามาแปลงระบบและออกแบบใหม่ให้เหมาะกับตัวรถเก่า พี่แม็กย้ำว่ารถรุ่นใหม่ก็ทำได้ และจริง ๆ ง่ายกว่ารถคลาสสิกด้วยซ้ำ เพราะระบบและพื้นที่ติดตั้งตรงไปตรงมามากกว่า แต่ที่หลายคนจำ XammaX ได้คือรถเก่า รถเรโทร และงานที่ทำแล้วออกมามีคาแรกเตอร์เฉพาะตัว ทั้งภายใน ภายนอก สี ลาย สติกเกอร์ และ stance "รถเก่าเราต้องมาแปลงระบบ ทำงานขึ้นมาใหม่" คลิปนี้เลยเป็นเหมือนคำอธิบายว่าแต่งรถคลาสสิกให้สวยไม่ใช่แค่โหลดเตี้ยหรือเปลี่ยนเบาะ แต่ต้องออกแบบภาพรวมให้เข้ากับรถและคนใช้ ถ้าอยากได้รถที่ไม่เหมือนใคร ต้องเริ่มจากการคุยโจทย์ให้ชัดว่าอยากได้อารมณ์แบบไหน ใช้งานแค่ไหน และยอมเปลี่ยนตัวรถได้มากแค่ไหน แนวคิดงานแต่งรถคลาสสิกโดย XammaX งาน custom made สำหรับรถเก่ามักต้องออกแบบเฉพาะคัน เพราะของแต่งสำเร็จส่วนใหญ่ผลิตมาสำหรับรถรุ่นใหม่ การทำภายในรถคลาสสิกสามารถผสมวัสดุได้หลายแบบ เช่น หนัง ผ้า คิ้วโครเมียม พรมพื้น ผ้าหลังคา และคอนโซล งานถุงลมในรถเก่าต้องดูพื้นที่ตัวถัง ช่วงล่าง และระดับความเตี้ยที่เจ้าของต้องการก่อนตัดสินใจตัดหรือไม่ตัด body การแต่งรถคลาสสิกให้ดูลงตัวต้องคุมภาพรวมทั้งสี ลาย ล้อ ความสูง และบุคลิกเดิมของรถ ไม่ใช่แค่ใส่อะไหล่เพิ่มอย่างเดียว

Restoration & Modification, Toyota Classic

รีวิว KE15 Sprinter SL 1969

Restoration & Modification, Toyota Classic / admin

รีวิว KE15 Sprinter SL 1969 คลิปนี้เป็นการพาไปดู Toyota Corolla KE15 Sprinter SL ปี 1969 แบบคุยกันละเอียดรอบคัน รถคันนี้ไม่ได้ออกงานมานาน เพราะแวะไปทำสีและเก็บงานประมาณปีหนึ่ง จุดที่คุยกันเยอะคือเรื่องท้ายรถ ซุ้มล้อ และรายละเอียดตัวถังที่เคยชนหรือเคยซ่อมมาก่อน เจ้าของเล่าว่ารถคันนี้อยู่กันมานานมาก ประมาณ 30 ปีได้แล้ว และช่วงที่ซ่อมก็มีการทำท้ายกับประตูใหม่ ค่าใช้จ่ายไม่ได้จบแค่หลักเล็ก ๆ เพราะงานตัวถังรถเก่าต้องไล่รายละเอียดเยอะ โดยเฉพาะส่วนท้ายที่เดิมเคยโดนชนจนทรงไม่ถูก ต้องค่อย ๆ แก้ให้กลับมาใกล้ของเดิม "รถคันนี้น่าจะสามสิบปีแล้ว" ช่วงที่เปิดดูด้านข้างและซุ้มล้อจะเห็นว่าคุยกันเรื่องชิ้นส่วนอะไหล่จริงจัง เจ้าของเอาซุ้มล้อจากรถอะไหล่มาเทียบให้ดู เพราะของเดิมมีทรงและลายที่เฉพาะตัว งานแบบนี้เป็นสิ่งที่คนเล่นรถเก่ารู้ดีว่าไม่ได้จบด้วยการโป๊วหรือทำให้เรียบอย่างเดียว แต่ต้องดูว่าทรงเดิมควรเป็นอย่างไร อีกจุดที่น่าสนใจคือรถคันนี้ยังมีอารมณ์ของรถใช้งานได้จริง มีการพูดเล่นถึงการเติมน้ำมันและวิ่งไกลถึงเชียงใหม่ได้ ถ้าเป็นรถที่ดูแลระบบดีพอ แม้จะเป็นรถอายุหลายสิบปี แต่ก็ยังออกเดินทางไกลได้ เพียงแต่อาจต้องเติมระหว่างทางและเตรียมรถให้พร้อมมากกว่ารถใหม่ บรรยากาศของคลิปเป็นการรีวิวแบบคนรู้จักรถจริง ๆ มากกว่าการชมว่าสวยเฉย ๆ เพราะมีทั้งจุดที่ซ่อม จุดที่ไม่ตรง จุดที่ต้องหาของเดิม และเรื่องราวการอยู่กับรถมานาน เสน่ห์ของ KE15 คันนี้จึงไม่ได้อยู่ที่ความเนี๊ยบอย่างเดียว แต่อยู่ที่ประวัติการดูแลและการตามแก้รายละเอียดให้ถูกทรง "ของเดิมมันจะดีกว่า" ถ้าชอบ Corolla/Sprinter ยุคแรก คลิปนี้ดูแล้วจะเข้าใจว่าทำไมรถเล็กญี่ปุ่นรุ่นเก่าถึงน่าเล่น รายละเอียดภายนอกดูเรียบ แต่ชิ้นส่วนเฉพาะรุ่นอย่างโลโก้ ซุ้มล้อ ท้ายรถ คิ้ว และงานตัวถัง ล้วนเป็นสิ่งที่ทำให้รถแต่ละคันมีคุณค่าไม่เหมือนกัน เกร็ดความรู้: Toyota Corolla KE15 Sprinter SL KE15 Sprinter เป็นรถในตระกูล Toyota Corolla เจเนอเรชันแรก ช่วงปลายทศวรรษ 1960s ตัวถัง Sprinter มีคาแรกเตอร์สปอร์ตและหายากกว่ารุ่นซีดานใช้งานทั่วไปในหลายตลาด รายละเอียดตัวถัง เช่น ท้ายรถ ซุ้มล้อ คิ้ว และโลโก้ มีผลต่อความถูกต้องของรถรุ่นเก่าอย่างมาก รถ Corolla ยุคแรกมีโครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักเบา และเป็นที่ชื่นชอบของคนเล่นรถญี่ปุ่นคลาสสิกเพราะดูแลไม่ซับซ้อนเมื่อเทียบกับรถยุโรปบางรุ่น

Classic Cars, Restoration & Modification

JK – ช่วงล่างถุงน้ำ รถ Austin 1300

Classic Cars, Restoration & Modification / admin

JK – ช่วงล่างถุงน้ำ รถ Austin 1300 คลิปนี้เป็นคลิปเทคนิคที่น่าสนใจมาก เพราะพาไปดูช่วงล่างถุงน้ำหรือระบบ Hydrolastic ของ Austin 1300 แบบคุยกันหน้างานจริง ไม่ใช่แค่พูดทฤษฎี ระบบนี้เป็นของเดิมในรถกลุ่ม Austin/Morris/BMC บางรุ่น ซึ่งใช้ของเหลวและถุงแรงดันทำหน้าที่แทนสปริงกับโช้กในแบบที่ต่างจากรถทั่วไป ในคลิปมีการอธิบายความต่างระหว่างถุงน้ำกับถุงลมแบบเข้าใจง่าย ถุงน้ำจะให้ความนุ่มนวลมากกว่า แต่ไม่ได้ให้ฟีลแข็งหรือคุมตัวถังแบบถุงลมที่มีโช้กช่วย ถุงลมเหมาะกับคนที่อยากปรับสูงต่ำและมีความหนึบขึ้น ส่วนถุงน้ำใน Austin คันนี้เน้นความนุ่มและคาแรกเตอร์เดิมของรถมากกว่า "ถุงน้ำมันจะนุ่มนวล" ขั้นตอนที่เห็นคือกำลังยกรถและเติมน้ำ/แรงดันเข้าไปในระบบไฮโด เพื่อให้รถกลับมาสูงและพร้อมใช้งาน เจ้าของเล่าว่าปกติรถแบบนี้คนมักขับให้นุ่ม ๆ แต่ตัวเองชอบให้รถจอดกองเตี้ย จึงต้องมีการปรับระบบให้เข้ากับสไตล์ที่อยากได้ อีกจุดที่ดีคือมีการพูดถึงโอกาสเสื่อมหรือรั่วตามอายุของระบบ เพราะรถที่ใช้ Hydrolastic เป็นรถเก่ามากแล้ว ท่อยาง ถุง และข้อต่อต่าง ๆ มีโอกาสเสื่อมได้ตามเวลา งานแบบนี้จึงต้องเข้าใจระบบและมีเครื่องมือเฉพาะพอสมควร ไม่ใช่เติมอะไรก็ได้แบบรถทั่วไป เครื่องมือที่ใช้ก็มีความ DIY น่ารักมาก เป็นอุปกรณ์ที่ดัดแปลงจากเครื่องอัดแรงดันเพื่อตรวจท่อน้ำรั่ว แล้วเอามาใช้กับระบบถุงน้ำของรถได้ ตรงนี้ทำให้เห็นโลกของคนเล่นรถอังกฤษเก่าชัดมาก คือบางอย่างไม่มีของสำเร็จวางขายง่าย ๆ ต้องเข้าใจหลักการแล้วดัดแปลงเครื่องมือเอง "ผมชอบจอดกองเตี้ยครับ" คลิปนี้เลยเหมาะกับคนที่ชอบรายละเอียดทางเทคนิคของรถคลาสสิก เพราะ Austin 1300 ไม่ได้เด่นแค่หน้าตา แต่มีเสน่ห์ที่ระบบช่วงล่างเฉพาะตัวด้วย พอดูแล้วจะเข้าใจว่าทำไมรถอังกฤษยุคนี้ถึงมีบุคลิกการขับไม่เหมือนรถญี่ปุ่นหรือรถยุโรปทั่วไป เกร็ดความรู้: Austin 1300 และ Hydrolastic Austin 1300 อยู่ในตระกูล BMC ADO16 ซึ่งเป็นรถขนาดเล็กยอดนิยมของอังกฤษในช่วงทศวรรษ 1960s-1970s ระบบ Hydrolastic ใช้หน่วยยางและของเหลวเชื่อมการทำงานของล้อหน้า-หลัง เพื่อให้รถนุ่มและทรงตัวในแบบเฉพาะตัว ระบบนี้ต่างจากถุงลม เพราะไม่ได้เน้นการโชว์ยกสูงต่ำเป็นหลัก แต่เป็นระบบช่วงล่างจากโรงงานเพื่อความนุ่มและการควบคุมตัวรถ รถที่ใช้ Hydrolastic เมื่ออายุมากขึ้นต้องดูแลเรื่องแรงดัน ท่อ ข้อต่อ และการรั่วซึมของระบบเป็นพิเศษ

Classic Cars, Restoration & Modification

จริงไหมครับ รถเก่าขับไปซ่อมไป

Classic Cars, Restoration & Modification / admin

จริงไหมครับ รถเก่าขับไปซ่อมไป❤️ . #รถเก่า #รถคลาสสิค #retrocar #retro #classiccar #CapCut #ขับไปซ่อมไป #ซ่อมรถ

Classic Cars, Restoration & Modification

BMW 2002 & WEDDING DAY

Classic Cars, Restoration & Modification / admin

BMW 2002 ในวันแต่งงาน เป็นรถคลาสสิคที่เข้ากับบรรยากาศมากๆ เลยครับคันนี้ #weddingday #weddingride #classiccar #BMW #2002 #brideandgroom #love #thailand ติดตามช่องทางอื่น ๆ Facebook : https://www.facebook.com/jk.retrocars IG : https://www.instagram.com/jk.retroc